会展业停摆,“冲击波 ”有多大

〖壹〗 、会展业停摆带来的“冲击波”影响广泛，不仅波及会展业本身 ，还延伸至相关行业，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期。

〖贰〗、与会者看到的基本每个参会的制造商都已经或即将推出的纯电产品
，就能证明汽车行业的电力冲击波将有多大 。

疫情期间世界经济最困难的两点是?

〖壹〗
、债务问题严重 疫情期间，许多国家采取了财政刺激措施以支持经济 ，导致政府债务急剧增加。高债务水平限制了政府的财政空间
，使其难以进一步支持经济复苏
。此外，企业和个人的债务负担也在上升 ，偿还债务成为首要任务
，限制了投资和消费。

〖贰〗、疫情对经济形势造成了显著冲击，导致行业运营困难 、经济整体萎靡 ，但冬奥会的举办为经济改善带来一定期待 。行业运营困境：疫情发生后
，各行业普遍面临资金回笼周期延长的问题
。由于市场需求萎缩
、供应链受阻，企业资金周转效率下降 ，部分企业甚至出现资金链断裂风险。

〖叁〗、全球经济体系重塑：疫情可能导致全球经济体系重塑
，新的经济格局下，新兴市场国家追赶发达国家变得更加困难 。这种重塑可能涉及贸易规则 、技术标准
、资本流动等多个方面 ，进一步增加了新兴市场国家的发展难度
。

〖肆〗、此外，中国在疫情后率先经济复苏
，推动人民币世界化，削弱了美元对全球经济的绝对影响。

〖伍〗 、疫情从多个方面永久性地改变了世界经济 ，包括政府角色强化
、货币政策调整、企业债务结构变化 、全球经济不平等加剧
、就业市场分化、自动化加速 、远程办公普及、旅游业萎缩
、全球化重构以及绿色发展转型等 。具体如下：政府角色强化与财政政策转变疫情导致“大政府
”回归
，社会契约被改写
。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业 ，但汽车销售、金融 、保险
、维修保养等则属于第三产业。因此
，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显 。首先 ，汽车生产制造被迫推迟
。为配合疫情的防控
，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。

罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析 ，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复” 。

本轮疫情中
，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多 ，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。

疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制
，零部件企业陆续复工复产，但车企全面复产仍面临困难 中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地 ，拥有全球一流的汽车供应链体系
。据统计
，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过3万家。

疫情下的美国黑色星期五店员比客多,中国的现状如何?

疫情下的美国黑色星期五无人排队店员比客多 ，对于这一件事情我认为肯定是疫情使得美国在黑色星期五的时候没有人去排队
，店员反而比顾客要多 。因为今年疫情的影响对于人们可以说是非常地重要，在今年美国人也是受到了疫情的影响 ，所以说导致他们国家之内很多的一些场所都不会去开业
。

疫情之下
，美国“黑色星期五 ”的开门大抢购活动大概率无法开展，但线上抢购和分散促销仍可进行；国内双十一虽受疫情影响较小 ，但消费者仍需注意防护。美国“黑色星期五
”开门大抢购难以开展疫情防控要求限制人流聚集：新冠疫情的持续使得美国各地对公共场所的人流聚集有严格限制 。

中国内地游客情况：由于国内实施“零疫情”政策
，出入境限制虽然有所放宽，但仍需检测和隔离 ，影响了海外旅行热情
。10月赴日中国内地游客数量与2019年相比仅恢复了2成左右。

活动特点商家通常提供年度最低折扣，电子产品、服装 、家电等品类优惠力度最大 。凌晨开门迎客和限时抢购是典型模式
，近年来逐渐向线上延伸，形成网购星期一的连续促销周期
。 现状与影响2023年美国黑色星期五线上销售额达98亿美元 ，同比增长5%。

疫情过后什么行业会井喷式大爆发?

疫情后看好的行业
，妇幼用品，十一月份中国最大生娃高峰 。健身馆和私教 ，体肓用品行业都会好的 所有的线上类企业都利好
。在线教育
，在线医疗， 科技 产业都会快迎来行业爆发式增长。个人认为不可能有什么行业会出现井喷式大爆发 ，因为没有什么消费是差一天都要补回来的
，相对来说只有 美食 ，再说吃货心还是虚的 ，小心病毒还在不在 。

疫情之后
，7个最可能爆发的赚钱行业如下：教育行业大变局：疫情持续期间，人们会更适应在线教育方式 ，学习刚需会使学生从线下转移到线上。在线教育在学习数据收集
、名师资源、便捷度上有无可比拟的优势，能跨越空间距离 、放大教研教师优势
，让农村学生也能享受顶级教育资源
。

疫情过后，健康行业将在需求刺激下迎来爆发式增长 ，涵盖医疗体系升级
、健身与心理健康服务、健康饮食转型及保险行业创新四大核心领域。以下为具体分析：医疗体系升级：智慧医疗与基层服务能力提升疫情暴露了基层医疗机构人才不足 、服务效率迟缓的问题
，推动政府加速医疗体系改革 。

疫情过后，旅游业
、公共卫生业、汽车业（尤其是新能源汽车） 、生鲜电商相关股票可能具有优势
。具体分析如下：旅游业：非典时期疫情结束后 ，旅游业呈现井喷之势
，接单量激增数倍。以携程为例，其因在疫情期间保持团队完整 ，撑过了艰难时期
，吃下了大部分业务，当年底凭借靓丽业绩顺利在美国上市 。

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

如果疫情持续时间继续的话 ，车市的降幅可能超过2019年
，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）
。世界卫生组织总干事发布新型冠状病毒感染的肺炎疫情构成“世界关注的突发公共卫生事件 ”，表明这一以武汉为中心流行的新冠状病毒对全世界构成了威胁。

“武汉封城
”“在家隔离”“延后复工 ”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南
” 。日前 ，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度
，中国汽车产量降幅将达到10%
。

由于新型冠状病毒的突然爆发，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间 ，而疫情短时间内无法控制
，又让多家车企再次推迟复工时间，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。日前 ，北京奔驰向天津市政府致函
，恳请批准19家供应商2月10日正常复工 。

一方面，因为购车需求集中在年底释放 ，春节期间属于车市的传统销售淡季
，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情 ，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻
，无疑让各大车企“雪上加霜”
。

俄罗斯车市整体下滑3%，日本下跌了5% ，印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市
，虽然在2019年微增2%，但在“新四化 ”转型和英国脱欧的关键节点 ，能否在2020年维持增长
，依旧面临不小的挑战 。

月3日，国务院延长春节假期之后的开工第一天。但是 ，受到新型冠状病毒肺炎疫情的影响
，大多汽车生产厂家和汽车4S店仍未复工或开张
。 由于宏观经济
、排放标准切换等多重因素影响，中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情 ，无疑将增加中国车市的下行压力 。